domingo, 28 de agosto de 2011

GP-Bélgica. Nueva victoria de Vettel.



Los Red Bull, al igual que los 10 primeros clasificados, tenían un grave problema de blistering en su ruedas delanteras como consecuencia de la clasificación de ayer. La FIA no les permitió cambiar sus neumáticos.

No empezó bien la carrera para Vettel porque nada más darse la salida era adelantado por Rosberg. Por su parte Webber se quedaba parado en la salida.


Bruno Senna sería el causante del abandono de Jaime Alguersuari al tocarse con él en la salida, y Jaime a su vez tocó también a Fernando.
Muy cabreado estaba el catalán tras su abandono, y es que ya lo decía ayer Fernando "esperemos que no se emocionen mucho", y eso es lo que le ha ocurrido a Senna...




Una vez más Reb Bull supo gestionar mejor que nadie la carrera y cambiar los neumáticos de Vettel (destrozados) muy pronto para que éste tirase y poder recuperar el terreno perdido.



En la vuelta 13 salió el SC debido al accidente de Lewis Hamilton (que abandonó) y Red Bull lo aprovechó para poner unos neumáticos nuevos blandos a Vettel, mientras que Ferrari decidió dejar en pista a Fernando quién era líder en ese momento.

Cuando Fernando puso los medios en su última parada empezó a tener problemas, y es que como ha dicho al final de la carrera, cuánto más duro es el neumático más problemas tienen (Ferrari).
De este modo Vettel recuperó la primera posición, Webber adelantaría a Fernando y poco después Button haría lo mismo con el asturiano. Gran remontada la del inglés que salía 13º.


Resultados:



Declaraciones de Fernando:




sábado, 27 de agosto de 2011

GP-Bélgica/ Clasificación


Primero que todo felicitar a Mark Webber por su 35 cumpleaños, el australiano ha firmado un año más con Red Bull.
Ahora sí, vamos a lo que nos compete.


Tras disputarse los libres 3 sobre mojado, dónde apenas hubo actividad, daba comienzo la sesión de clasificación también con agua.

Se ponía en marcha la Q1, nadie quería quedarse sin marcar un tiempo que les diera seguridad. El Kaiser perdía una rueda, no estaba bien apretada. Se acababa la clasificación para el alemán. Desde luego no es la mejor forma de celebrar sus 20 años en la F1...

La pista iba mejorando con el paso de las vueltas, con zonas mojadas y otras secas. Los más fuertes en estas condiciones siguen siendo los McLaren.

Eliminados de la Q1: Di Resta, Trulli, Glock, D'Ambrosio*, Liuzzi*, Ricciardo*, y Schumacher* (superan el 107%). Kovalainen se salvó en la última vuelta y eliminó a Di Resta.




Jaime era el primero en la salir en la Q2, todos con intermedios.
Decía Marc Gené que en estas condiciones Ferrari no es competitivo y que lo importante es minimizar "daños", clasificar 7º ó 8º.

Bandera roja a falta de 6:53 por el accidente de Sutil en Eau Rouge, había que retirar el coche. Fernando era 11º, estaba fuera de la Q3.

Tráfico para salir a pista, quedaban 6 minutos para intentar meterse en la Q3.
Fernando lograba un buen tiempo y se ponía primero, pronto caería hasta a 5º posición, mucho tráfico en pista. Pronto volvería a estar en zona peligrosa, con el crono ya a cero se volvía a poner 1º.

Hamilton volvió a hacer otra de las suyas: cambió su trazada cuando Maldonado se puso a su altura para recriminarle una acción anterior. Posiblemente habrá penalización.

Eliminados de la Q2: Buemi, Kobayashi, Button, Barrichello, Sutil, Maldonado y Kovalainen. Button, la sorpresa negativa.


Máxima tensión en la Q3. Fernando ponía slick. La pista estaba casi seca por completo.

Pole 12 de 12 para Red Bull, Vettel 1º. Mejor posición de Jaime en parrilla (6º) impresionante, enhorabuena. Peor le han ido las cosas a Fernando que saldrá 8º mañana. Todo esto a las espera de una posible sanción a Hamilton que ha logrado el 2º puesto.

Resultados de la Q3: Vettel, Hamilton, Webber, Massa, Rosberg, Alguersuari, Senna, Alonso, Pérez, Petrov.


Declaraciones de Fernando:



viernes, 26 de agosto de 2011

GP-Bélgica/ Libres 2


Otra vez la lluvia hizo su aparición en los segundos libres. Webber ha marcado el mejor tiempo (lo hizo en seco), Fernando le ha seguido por delante de los dos McLaren y de Felipe Massa. Vettel ha acabo 10º.

Las previsiones para mañana son de un 95% de lluvia, a pesar de que en principio se dijo que llovería ni mañana ni el domingo.

Shumi que lideró los primeros libres, no ha podido lograr nada más que la posición 11ª.

Fernando ha dicho que: "Estas condiciones son claramente las peores para Ferrari". Esto no es lo mejor que podíamos escuchar...

Mañana más, a las 11:00 los últimos entrenamientos libres ¿serán también sobre mojado?

GP-Bélgica/ Libres 1


Primera sesión de libres en Spa pasada por agua, sólo bastaron 15 minutos para que empezase a diluviar. Y como siempre que esto ocurre, los tiempos no son significativos, ya que no podemos sacar demasiadas conclusiones. Para la clasificación de mañana y la carrera del domingo no se espera lluvia, pero esto es Spa y nunca se sabe.

Lo que sí que hemos visto han sido dos accidentes, el primero protagonizado por Brunno Senna (que sustituye a Nick Heidfeld) que estrelló su Lotus contra las protecciones destrozando la parte trasera de su monoplaza. Poco después, y en la misma curva, Di Resta haría lo mismo con su Force India.
Dirección de carrera decidió sacar bandera roja a 15 minutos del final y reanudar la sesión a falta de 7.



El Kaiser estrena casco para celebrar sus 20 años en la F1, y además ha comenzado bien, liderando la tabla de tiempos; seguido de Rosberg, Button, Vettel y Hamilton.
Fernando ha terminado 11º y Jaime 9º.

A las 14:00 libres2, en directo por MarcaTv o en la web de la Sexta.

lunes, 22 de agosto de 2011

"Las Tres Efes" / Juan Manuel Fangio ( 1911-1995, Argentina)


El Maestro

Juan Manuel Fangio es el último integrante del trío más famoso en la historia de la Fórmula 1.
Ganador de 5 campeonatos y de 24 carreras. Es conocido popularmente por los argentinos como "El Chueco", sus colegas pilotos siempre le llamaron "El Maestro.

Hijo de inmigrantes italianos, Fangio nació y se crió en Balcare (Buenos Aires), con sólo 10 años empezó a trabajar como aprendiz en un taller mecánico. Empezó a competir al volante de un taxi.

En 1940 llegó su primera victoria en el durísimo GP del Norte, una carrera por etapas que iba de Buenas Aires a Lima. Campeón de Argentina en aquel año y el siguiente, Fangio se convirtió, durante los duros años de la Segunda Guerra Mundial, en un ídolo de su país.

En 1949, al volante tanto de un Maserati como de un Ferrari y hasta de un SIMCA Giordini, Fangio ganó seis carreras entre Francia e Italia, y, para el año siguiente, fue elegido junto a los veteranos pilotos italianos, Farina y Fagioli para competir con Alfa Romeo en el primer mundial de F1. Con 38 años, era el benjamín del trío conocido como "Las Tres Efes".



Aunque tuvo que abandonar en la primera carrera , Silverstone, ganó en tres de las seis carreras de aquel primer mundial, y finalizó subcampeón, por detrás de Farina.

En 1951, sólo el Alfa Romeo de Fangio pudo plantar cara a los Ferrari de Ascari y González. Ganó en Suiza y en Francia (primera victoria compartida de la historia con el coche de Fagioli).

En 1952, fue contrado por Maserati. Fangio decidió no acudir a la primera carrera, por problemas logísticos.
El primer GP de Argentina inauguró el mundial de 1953. Fangio, perdió la pole ante Ascari, que ganó la carrera, mientras que el argentino tuvo que retirarse por problemas mecánicos.
Fangio encadenó tres segundos puestos,y, gracias a su única victoria de la temporada, en Monza, logró arrebatar a Farina el subcampeonato, y casi alcanzar a Ascari.

En 1954, se pasó a Mercedes, y se impuso en cuatro de las seis carreras restantes, ganando su segundo mundial, tres años después del primero.

En 1955, aún en Mercedes, logró otras tres victorias y quedó muy por encima de su compañero de equipo, Moss.
Fangio fichó por Ferrari en 1956, empezó ganando el GP de Argentina. Revalidó el título por la mínima, ante Moss, ahora con Maserati, escudería que fichó a Fangio para la siguiente temporada.

En 1957, logró su última victoria en la F1. Segundo, por detrás de Moss, en la pruebas italianas de Pescara y en Monza, Fangio ganó su quinto mundial.

En 1958, , Fangio (ya retirado) asistió como espectador al GP de Cuba y fue secuestrado por los seguidores de Fidel Castro. Fue liberado a las 27 horas.

El pentacampeón, quiso disputar, a título personal, el GP de ACF, en Reims. Llegó 4º a la meta.
Hastiado de competir, y con cierto temor a la muerte, Fangio decidió dejar definitivamente el volante con 47 años.
Murió con 84 años....


Los números de Fangio:

GP disputados: 51 (1950-1958)
Campeonato: 5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
Subcampeonato: 2 (1950, 1953)
3º en campeonato: 0
Victorias: 24 (1950-1957)
Podios: 35 (1950-1957)
Poles: 29 ( 1950-1958)


Fuente: Información tomada del libro: "Los 100 mejores pilotos de Fórmula1".



domingo, 21 de agosto de 2011

"Las Tres Efes" / Luigi Fagioli (1898-1952, Italia)

Veterano entre veteranos


Con 53 años, Fagioli es el piloto más veterano que ganó un gran premio.

Conocido como "El Ladrón de los Abruzzi", Fagioli había empezado a competir a los 20 años, especializándose en carreras de montaña.
En la década de 1930 fue piloto de Maserati y de la Scuderia Ferrari, ganando los grandes premios de Italia de 1933 y 1934. Fichado por Mercedes, en 1935 se adjudicó el GP de España y el GP de Mónaco.

En 1936 dejó Mercedes por la también alemana Auto Union, donde su rivalidad con Rudolf Caracciola, alcanzó su cenit durante el GP de Trípoli. En boxes Fagioli le lanzó un martillo y lo persiguió cuchillo en mano.

Muy delicado de salud a sus 50 años, volvió muy mejorado tras la Segunda Guerra Mundial.
Alfa Romeo le seleccionó, para ser uno de sus tres pilotos en el primer campeonato mundial de Fórmula 1. Fagioli tenía 51 años.

De las seis carreras de la temporada, acabó segundo en cuatro y tercero en Italia, quedando fuera de carrera, por una colisión múltiple, en el GP de Mónaco.


En 1951 sólo participó en el GP del AFC, siendo obligado a ceder el volante de su Alfa Romeo a Fangio, dando a la F1 la primera de las tres curiosas victorias compartidas de su historia, el reglamento lo permitía.

Fagioli, que no quiso subir al podio con Fangio, lo tomó muy mal, y aunque fue de forma extraña así consiguió su única victoria en un GP de Fórmula 1.
Anunció que se marchaba de Alfa Romeo, quejándose del insultante trato que le habían dado.

En el 1952 fichó por Lancia para disputar carreras de Coches Sport. Logró ser tercero en las Mil Millas. Durante el GP de Mónaco no valedero para el mundial, al salir del túnel, Fagioli chocó contra la balaustrada, saliendo despedido del coche. Con graves lesiones internas, murió 3 semanas más tarde en el hospital.


Los números de Fagioli:

GP disputados: 7 (1950-1951)
Campeonato: 0
Subcampeonato: 0
3º en campeonato: 1 (1950)
Victorias: 1 (1951)
Podios: 6 (1950-1951)
Poles: 0


Fuente: Información tomada del libro: "Los 100 mejores pilotos de Fórmula1".


sábado, 20 de agosto de 2011

"Las Tres Efes" / Nino Farina (1906-1966)


El primer Campeonato Mundial de Fórmula 1, arrancó en Silverstone, en un primaveral fin de semana de mayo de 1950. A este primer GP de F1, asistió el rey Jorge VI.

Alfa Romeo, se hizo con los servicios de tres veteranos, conocidos como "Las Tres Efes": Fangio (38 años), Fagioli (51), y Farina, que, con 43 años, fue seleccionado como líder de la escudería.

Tres de los cuatro Alfa Romeo, menos el de Fangio, que sufrió problemas mecánicos, coparon el podio: Farina, Fagioli y Parnell. De las seis carreras de la temporada, Fangio ganaría tres, y otras tantas Farina, proclamándose campeón con apenas tres puntos sobre el argentino y con seis sobre Fagioli.


Nino Farina "El Primero" (1906-1966, Italia).



Contaba con 43 años cuando se proclamó campeón del Mundial de Fórmula 1, el primero de la historia.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, condujo para Ferrari y Maserati.
En 1951, eclipsado por su compañero de escudería Fangio, Farina sólo logró una victoria. Finalizó 4º en el campeonato.

En 1952, Farina se pasó a Ferrari. Logró el subcampeonato, relegado por su nuevo compañero, Alberto Ascari.

En 1953, obtuvo su quinta y última victoria.
En 1954, siempre con Ferrari, sufrió un grave accidente en Monza, que le obligó a dejar el mundial.

Volvió en 1955. Disputó tres grandes premios subiendo al podio en dos y, tras sufrir un aparatoso accidente en la Mil Millas, optó por dejar la competición.

En 1956 probó suerte en la 500 Millas de Indianápolis; regresó furioso tras no poder clasificarse.
Con 50 años, dejó la competición.
Murió en 1966 en una colisión con un camión, cuando se dirigía hacia el circuito de Reims para presenciar el GP de Francia.
Estaba a punto de cumplir 60 años...


Los números de Farina:

GP disputados: 33 (1950-1955)

Campeonato: 1 (1950)

Subcampeonato: 1 (1952)

3º en campeonato: 1 (1953)

Victorias: 5 (1950-1953)

Podios: 20 (1950-1955)

Poles: 5 (1950-1954)


Fuente: Información tomada del libro: "Los 100 mejores pilotos de Fórmula1".

viernes, 19 de agosto de 2011

"Los 100 mejores pilotos de Fórmula1"



Me han regalado este libro: "Los 100 mejores pilotos de Fórmula1" De Nino Farina a Fernando Alonso (2005). Os digo que lo empecé a leer en cuanto me lo dieron, subía las escaleras leyendo el resumencillo de atrás...


R.C Brian es el escritor y guionista. Editado en Noviembre de 2005. El prólogo es de Antonio Lobato.

Quería compartir con vosotros alguna curiosidad y algunas frases de pilotos que he leído echándole un ojo por encimilla.


Por ejemplo: ¿Sabíais que el espejo retrovisor fue inventado en 1911 por un piloto llamado Ray Harroum para competir en las 500 Millas de Indianápolis?


Y aquí van algunas frases:


-"Trato a mis hijos con dureza por que no quiero que me quieran demasiado. Así sufrirán menos cuando me mate" Alberto Ascari.


-"Mi hermano a veces desconecta el cerebro" Ralf Shumacher.


-"La sensación de ganar un gran premio es algo que no podéis ni imaginar. Yo a veces me meo encima tras cruzar la meta" Nelson Piquet.


-"Piensan que estoy loco de atar" James Hunt.


-"Esto no es como el fútbol. Yo me pongo a más de 300 en una recta y si pasa cualquier cosa me puedo matar. La gente no sabe apreciar eso" Fernando Alonso.


-"Del modo en que conduce Farina sólo la Santa Virgen puede mantenerlo sobre la pista, pero me temo que algún día se cansará de ayudarlo" Fangio.


Iré compartiendo con vosotros más curiosidades y cosas que me parezcan de interés y que nos sirvan a los que amamos este deporte, para conocer mejor su historia.

lunes, 15 de agosto de 2011

Impresiones tras el primer Madrid-Barça


Madrid- Barça, Mourinho- Guardiola, volvían a verse las las caras. Primer face to face Mou-Pep, casi ni se miraron.

A mí me gustó mucho el partido. Los primeros 20, 30 minutos del primer tiempo pienso que fueron los mejores del Madrid.
Mou puso en el campo el mismo 11 que el del 5-0. El juego fue bien distinto, el Madrid jugó con una gran intensidad, al límite como si de un gran título se tratase (y eso que aún estamos en pretemporada).


Gran ataque ,presión e intensidad del Madrid. El Barça no llegaba a puerta. Creo que los goles los podíamos haber evitado. El primer gol del Barça lo marcó Villa a pase de Messi y el segundo lo hizo el argentino.
Nos centramos en el ataque y creo que la defensa quedó algo descuidada. Pero fuimos mejores sin duda.

Los goles del Madrid:

Grandísima jugada de Benzema en el primer gol, Özil prácticamente sólo tuvo que empujarla.
A pase de Pepe, Xabi hizo el segundo para los blancos.


Jugadas polémicas:
-Los dos penaltis no pitados; el de Valdés a Cristiano fue clarísimo. Y el de Marcelo a Pedro.
-Una mano no pitada de Abidal.
-El encotronazo de Pepe con Dani Alves, que bastó para que los ánimos se encendieran.


Cristiano lo intentó de todas las formas posibles, pero el portugués se quedaría sin ver puerta. Compresible su enfado por el penalti de Valdés no pitado que pudo inclinar el partido a favor de los blancos.

El primer clásico no defraudó, un grandísmo espectáculo.


La vida sigue igual:
Tensión en las bandas, en los banquillos.
Mou con su libretita, sus artilugios... hasta hizo de recoge pelotas, ¡qué reflejos! se llevó la ovación del Bernabeu.



Pep insistío tras el partido que llegan retrasados... a mí me suena un poco a lloro. Él decide cuándo comenzar su preparación, con lo cual esta "excusilla" sobra.


Gran decisión de Mou la de no hablar. Grande Karanka: "Hay cosas que no cambian". Si sale Mou y dice lo del penalti, le sancionan para toda la temporada.
Pero la prensa nunca está conforme. Si Mou sale porque sale y la "lía", malo. Si no sale y habla Aitor, malo.
Las ruedas de prensa de Karanka son cortas, porque no les interesa. Ellos quieren que hable Mou y diga sus verdades porque sino los periodistas no tienen de que hablar...

Personalmente, Aitor me parece un gran tío y por mucho que los periodistas digan que es una "marioneta" controlada por Mourinho, para mí todo lo contrario.
Es un hombre con su propia personalidad que dice lo que piensa y lo que ve. Sería la persona indicada para seguir la estela del luso (es una opinión).



El partido de ida de la final de la Supercopa de España 2011 entre el Real Madrid y el FC Barcelona ha terminó por tanto en empate a 2. La vuelta el miércoles 17 en el Camp Nou a las 23:00.

sábado, 6 de agosto de 2011

Próspera rehabilitación de Kubica



Kubica está inmerso en su rehabilitación para volver a la F1 cuanto antes. Parece que todo evoluciona favorablemente y es seguro que Robert podrá estar el año que viene en la parrilla con el resto de sus compeñaros, peleando y dando espectáculo en la pista.

¡Forza Robert!!



jueves, 4 de agosto de 2011

¿Está la F1 de vacaciones?


La F1 está en su período vacacional y como cada año por estas fechas, toca hacerse la misma pregunta: ¿Seguro que la F1 se va de vacaciones?

La FIA obliga a los equipos a cerrar sus fábricas durante las semanas de descanso entre el Gran Premio de Hungría y el de Bélgica. Pero ¿cómo podemos saber nosotros si los equipos dejan de trabajar y cumplen el acuerdo?
"Estamos seguros de que todo el mundo cumplirá los acuerdos" declara Ross Brawn a la agencia de noticias DPA.

No me creo que nadie pueda desconectar totalmente estando inmerso en esta temporada tan interesante. Y menos me creo que la mente de Adrian Newey deje de maquinar, pero él afirma:
"Creo que hay que ser capaces de dejar de trabajar y dejar de pensar; de lo contrario no sería saludable". Lo que no sería saludable para una mente como la suya es apagar su actividad...

Son dos semanas obligadas de vacaciones en las que los miembros de los equipos se han comprometido a no mandarse correos electrónicos.

Brawn dice: "No podemos evitarlo del todo, porque es parte de nuestra naturaleza. ¡Pero desde luego es mejor meditar en la playa que la oficina".

En Bélgica sabremos qué equipo desconectó cuerpo y alma en estas vacaciones.